Au temps du tramway du PCL

 

Le tramway du PCL (Pierrefitte - Cauterets - Luz), c'est la nostalgie de toute une époque qui apartient désormais au passé. Un passé pas si lointain pour ceux qui ont connu le tramway des curistes de Cauterets à La Raillère, passé encore présent par ses infrastructures toujours existantes : tunnels, pont, voie verte (en construction), gares, structures diverses, mines, etc....

Le PCL se décompose en trois parties :

Un excellent ouvrage de la "société d'étude des sept vallées" retrace cette partie d'histoire des Pyrénées


Au Temps du Tramway du PCL
Auteur/Editeur : Société d'études des Sept Vallées
(Mairie - 65400 Argeles-Gazost)

Pierrefitte - Luz

La ligne : Voie étroite (1 m) unique à rails noyés d'un peu plus de 12 km. Dénivelé : 249 mètres. Pentes maximum de 6 %. La ligne suivait la nationale sur la presque totalité du parcours. Tunnel de 180 mètres.
La traction : Alimentation au moyen d'un "feeder" de 1200 voltes dont l'énergie provenait de la centrale de Calypso dans la vallée de Cauterets et par la suite la centrale du Pont de la Reine. Traction électrique avec automotrices comme sur la ligne de Cauterets.

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Pierrefitte - Cauterets

La ligne : Voie étroite (1 m) unique de 11 km 200. Rayon des courbes de 35 m. Dénivelée : 448 m. Rampes maxi de 80 mm/mètre par simple adhérence. La ligne dessert la mine qui appartenait à la compagnie anglaise "The Pierrefitte Mining C° Ld" puis, à partir de 1918 à la Société Espagnole "Penarroya".
Jusqu'en 1901, la faiblesse de la puissance des motrices nécessitait un systéme de refoulement au niveau du "Limaçon" et de la carrière de Calypso.
A noter qu'en 1906, la route de Cauterets était encore un chemin de terre.
La traction : automotrices électriques avec caténaires. Aucun atelage non automoteur. Pour les voyageurs : automotrices Decauville à 7 et 5 compartiments et 5 compartiemnts avec plateforme centrale (fourgon à bagages)

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Cauterets - La Raillère

La ligne : Voie double étroite de 1.836 km sur 125 m de dénivelé.
Traction : 3 motrices électriques contruites par les chantiers de la Buire à Lyon. Chacune avec une motorisation différente qui leur à donner leur nom :

  • Motrice I : "Ivry" de 25 CV (Réserve)
  • Motrice II : "Alsthom" de 45 CV
  • Motrice III : "Jeumot" de 45 CV
  • Photos (en construction)

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La bibliographie

 

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Ligne de Luz
Route de Pierrefitte à Luz : sortie amont du tunnel (180 m. de longueur) dans les gorges de Luz après Soulom. Ce tunnel est toujours visible en bordure de route. Dans les années 1980, lors de chutes de pierres dans les gorges, les automobiles pouvaient l'emprunter. Il est officiellement fermé au public mais il peut être visité à pied. A noter que la voie utilisait la chaussée actuelle.

Le pont d'Enfer, aujourd'hui totalement réservé à la route. Il existe toujours en sortant des par-avalanches pour traverser le Riu du Pla venant de la rive droite avant les anciennes mines de Chèze.
Ligne de Cauterets
Ligne de La Raillère

 

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