TUNNEL DU SOMPORT
Chronologie du projet
Pour bien comprendre la naissance du tunnel du Somport, il est important de connaître, sur les 20 dernières années, la chronologie du projet qui a permis le percement, la réalisation de modifications routières et l’ouverture prévue pour mars 2002
- 1970 : accident sur la ligne de chemin de fer. La circulation ferroviaire marchandises est arrêtée. La circulation voyageurs se poursuit jusqu’à Bedous ;
- 31 janvier 1985 : la délégation à l'aménagement du territoire (Datar) et le ministère espagnol de l'équipement (Mopu) décident d'étudier la traversée des Pyrénées.
- 1986 : Création du CRELOC (Comite pour la réouverture de la ligne Oloron - Canfranc.
- 18 avril 1987 : un comité interministériel d'aménagement du territoire (CIAT) décide de moderniser les passages pyrénéens des cols du Somport et du Puymorens. La RN134 est classée itinéraire européen E7.
- 5 décembre 1988 : Le conseil général des Pyrénées Atlantique décide de participer avec l'Etat et la Région au financement d'une étude de faisabilité d'un tunnel routier sous le Somport.
- 18 juin 1990 : le conseil des 12 ministres des transports de la CEE approuve un document ou le Somport figure parmi 7 grands projets d'infrastructure.(officialisé par le réglement communautaire du 20 novembre 1990.)
- 8 octobre au 16 novembre 1990 : enquête publique pour la réalisation du tunnel et de sa voie d'accès.
- 5 novembre 1990 : Pau-Oloron est inscrit au schéma national des autoroutes.
- 14 novembre 1990 le comité des infrastructures de la CE décide de participer au financement du tunnel à hauteur de 25%
- 20 mars 1991 : plainte des écologistes (Sepanso) et du comité pour la réouverture de la ligne Pau-Canfranc (Creloc) devant les instances de Bruxelles (plainte rejetée)
- 25 avril 1991 : les ministres français et espagnols des transports chargent une commission mixte de coordonner les travaux.(texte approuvé par les parlements français et espagnol.)
- 13 août 1991 : le préfet des Pyrénées Atlantiques publie l'arrêté déclarant d'utilité publique (DUP) les travaux du tunnel.
- 27 août 1991 : premières occupations du chantier et de ses abords (en 6 mois, 40 interpellations des forces de l'ordre)
- 4 septembre 1991 : l'association France Nature Environnement introduit une requête devant le tribunal administratif de Pau.
- octobre 1991 : le tribunal rejette la demande de sursis à l'exécution des travaux.
- 31 janvier 1992 : le Président Mittérand ratifie l'accord entre la République Française et le Royaume d'Espagne sur la construction du tunnel.
- 26 mai 1992 : douze organisations professionnelles (Syndicats, chambres de commerce...) publient un manifeste demandant la mise en service du tunnel en1996, l'aménagement de la route en vallée d'Aspe, la réalisation de l'autoroute Pau-Oloron et l'inscription de Pau-Bordeaux au schéma autoroutier national.
- 31 mai 1992 : 3000 écologistes manifestent à Bedous contre ces projets à l'initiative du comité Alternatives Pyrénéennes.
- mi-octobre 1992 : le ministre de l'équipement signe le marché pour le percement du tunnel.
- 2 décembre 1992 : le tribunal administratif de Pau annule la DUP; considérant que l'étude d'impact n'apportait pas toutes les informations sur les effets indirects du trafic routier sur l'environnement.
- 12 décembre 1992 : 6000 personnes défilent dans les rues de Pau pour demander la réalisation du tunnel.(des Aragonais sont venus s'y joindre)
- 21 avril 1993 : Bernard Bosson ministre de l'Equipement et Michel Barnier ministre de l'Environnement décident de relancer l'enquête publique et de publier le rapport des experts sur les effets induits.
- 1993 : Création du CREFCO, équivalent espagnol du CRELOC
- du 11 mai au 11 juin 1993 : nouvelle enquête publique
- 7 juillet 1993 : la commission d'enquête présidée par M.Pierre Blondel conseiller maître à la Cour des Comptes et président du Parc Régional de la Vanoise donne un avis favorable à la déclaration d'utilité publique.
- 18 août 1993 : le président de la République gracie Eric Pétetin qui avait été condamné à 14 mois de prison pour entrave à la liberté du travail et injures à représentants de la force publique.
- 21 septembre 1993: la section des Travaux Publics du conseil d'Etat transmet au gouvernement un avis favorable à la DUP.
- 18 octobre 1993 : la DUP (Déclaration d’Utilité publique) est signée par le premier Ministre.
- Mars 1994 : Début de percement du tunnel routier.
- Mai 1994 : 10.000 manifestants au col du Somport pour l'arrêt immédiat des travaux.
- 23 octobre 1995 : le Conseil d'Etat rejette les requêtes en annulation de la DUP.
- Avril 1997 : 10.000 manifestants à Saragosse.
- Juillet 1997 : la jonction entre les deux pays est effectuée.
- Mai 1999 : 2 500 manifestants à Bedous.
- Juin 1999 : un sondage révèle que 73% des aquitains sont favorables à la réouverture du Pau - Canfranc.
- Mars 2000 : Le conseil régional d'Aquitaine débloque une enveloppe de 34 MF pour la réouverture de la ligne.
- 07 Mai 2000 : 3000 manifestants à Bedous pour dire "oui au rail !!!".
- 21 mai 2000 : plus de 5000 manifestants à Canfranc. 4 trains spéciaux montent de Saragosse. Toutes les tendances politiques espagnoles sont représentées.
- 22 mai 2000 : Sommet franco-espagnol à Santander où les 2 ministres des Transports annoncent la réouverture de la ligne.
- Juin 2000 : le ministre des Transports espagnol décide d'amener l'écartement européen et l'électrification jusqu'à Saragosse où le premier TGV arrivera de Madrid en 2002 et où la nouvelle plate-forme intermodale ultramoderne devrait être terminée.
- Février 2001 : Déclaration de M. Jospin qui confirme les propos du ministre des Transports sur la remise en service de la ligne.
- Juillet 2001 : 18ème séminaire Franco-Espagnol à Toulouse
- Ocobre 2001 : Sommet Franco-Espagnol à Perpignan : la traversée transfrontalière avec ferroutage a été abordé.
- 17 janvier 2003 : inauguration du tunnel et ouverture à la circulation vers 22 heures. L'accès est gratuit et il est interdit au transport de matières dangereuses
Des travaux de sécurité ont été effectués pour se mettre aux nouvelles normes suite à la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc. Le tunnel ferroviaire servira à l’évacuation.Observation : Dire OUI au rail ne signifie pas pour tout le monde dire NON à la route. Il faut donc être prudent dans l'interprétation des manifestations.
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