• Appel à mobilisation jeudi 10 janvier 2008
• Les études franco-espagnoles pour mars 2008
• Extrait de l'interviex de Nicolas Sarkozy à El Mundo le 27 décembre 2007
• Suite du sommet franco-Espagnol : Liaisons ferroviaires
• Argelès-Gazost : manif contre la TCP
• Pyrénées:manifestation contre un tunnel
• Le 10 janvier fut une réussite et après ?

CIMES.INFO

Le dialogue des massifs de montagne, de la photo et des clubs

L’association ACTIVAL et les élus de l’arrondissement d’Argelès-Gazost sont très conscients du péril que représente le projet de Traversée Centrale des Pyrénées. Plus que jamais il s’agit de se montrer fermes et déterminés contre un projet d’infrastructure qui avance dans l’opacité puisque nous voyons l’idée d’une traversée « centrale » des Pyrénées progresser sans qu’aucune étude d’experts n’en prouve la pertinence.

Sur le plan politique, la déclaration du Président de la République Française le 31 mai 2007, la déclaration du Premier Ministre le 27 juillet 2007, la subvention européenne de 5 millions d’euros annoncée par Jacques Barrot le 21 novembre 2007 (5 millions correspondant à 50% du montant total des études), l’annonce par J-L Chauzy que l’Etat envisage l’organisation du débat Public sur le projet en 2012, sont autant d’événements qui prouvent la volonté politique sans précédent de faire avancer le projet.

Lettre des élus

Communiqué de presse de ACTIVAL reçu le 3 janvier 2008

Projet de programme de la journée d'action du 10 janvier 2008

• 10h : Rassemblement devant la Sous-Préfecturee d'Argelès-Gazost.
• 10 h 15 : Barrage filtrant avec distribution de tracts au rond point du Pic du Jer à Lourdes
• 12 h : Tribune libre et restauration place du Foirail à Argelès-Gazost.

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Les études franco-espagnoles (définition des corridors pour la réalisation du tunnel de base sous les Pyrénées et points de connexions de l'ouvrage avec les réseaux ferroviaires français et espagnol) seront remises aux Etats au plus tard en mars 2008.

Source : communiqué de presse de l'association Eurosud Transport

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9/ Dans quelques jours aura lieu à Paris le sommet franco-espagnol. Quelle empreinte souhaitez-vous donner aux relations bilatérales entre les deux pays ?

Le prochain sommet du 10 janvier est l'occasion de faire le point sur l'avancement de nos relations et des grands projets communs que nous avons. Je pense bien sûr d'abord aux interconnexions entre nos deux pays. Nous connaissons dans ce domaine un retard qui peut se comprendre -les Pyrénées ne sont pas une barrière facile à franchir-, mais qui n'est pas acceptable pour deux grands partenaires européens. C'est l'intérêt de la France et de l'Espagne d'avoir un système de connexions ferroviaires, maritimes, électriques à la hauteur des économies de nos deux pays. Il faut également que nous soyons capables de prendre en compte les enjeux environnementaux et, bien sûr, le point de vue des populations locales. Au total, je souhaite que ce sommet permette de dessiner les interconnexions futures entre nos deux pays et de trouver un accord sur leur calendrier de réalisation. Nous devons aussi encourager les alliances industrielles entre nos deux pays, sans exclusive. Je pense en particulier à l'énergie. Enfin, il me semble important que nous renforcions notre coopération sur des questions concrètes à l'image de la lutte contre le trafic de stupéfiants ou la lutte contre l'immigration clandestine, deux thèmes sur lesquels nous allons accentuer nos efforts communs.

La France et l'Espagne sont deux grands pays européens, qui partagent beaucoup de positions et d'analyses communes sur l'Europe et son futur. Je souhaite que nous puissions préparer au mieux la Présidence française de l'Union Européenne deuxième semestre 2008 et avancer sur les thèmes comme l'immigration, l'environnement, l'énergie, la défense européenne, l'avenir de la PAC ou encore l'Union pour la Méditerranée.

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La France et l'Espagne entendent mener à bien dans la période 2008-2013 les études préliminaires à une traversée transpyrénéenne ferroviaire à grande capacité. Un accord a été signé entre les deux pays pour la réalisation d'études préliminaires du tracé, de l'évaluation de la rentabilité socio-économique et de la faisabilité financière. Les deux pays ont également proposé à la Communauté Autonome d'Aragon et à la Région Aquitaine de participer à l'évaluation de la réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc. Ce sommet a également officialisé la création d'unités permanentes de policiers français et espagnols en matière de renseignement contre le terrorisme, annoncées après le meurtre en décembre de deux gardes civils espagnols à Capbreton (Landes).

Auteur : Françoise Cariès
Source : La Dépêche du Midi du 11 janvier 2008

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Le projet est un vieux serpent de mer, mais il suscite toujours autant de polémique. Ainsi, hier, près de 300 personnes, dont une trentaine d'élus, ont manifesté à Argelès-Gazost (Hautes-Pyrénées) leur opposition au projet de traversée centrale des Pyrénées (TCP). Une traversée qui prévoit la création d'un tunnel sous le Vignemale.

Les opposants à la TCP, réunis alors que le XXe sommet franco-espagnol à Paris, doit évoquer ce projet de traversée par ferroutage des camions reliant France et Espagne, se sont rassemblés devant la sous-préfecture où une délégation d'élus a déposé une motion signée par 69 élus de tous bords politiques représentant les 89 communes de l'arrondissement d'Argelès-Gazost.

Les manifestants, parmi lesquels quelques dizaines de collégiens tenant des banderoles « 10 janvier 2008 - Pour un sommet sans TCP » ou « Un tunnel sous le Vignemale - 250 trains de camions par jour : Non ! », contestent le projet estimant qu'»il n'a aucune pertinence ».

« Ce projet, soutenu par le conseil régional de Midi-Pyrénées, risque de détruire l'activité économique de la vallée des Gaves reposant essentiellement sur le tourisme », a affirmé André Pujo, maire PS d'Arzisans-Avant, pour qui « d'autres solutions sont possibles pour résoudre la saturation de la traversée des Pyrénées par les camions.

Les représentants de l'Association contre le tunnel inutile dans les vallées d'Ailleurs et du Lavedan (Actival) ont appelé les manifestants à une opération « escargot » jusqu'à Lourdes, distante d'une quinzaine de km, où ils ont bloqué un rond-point donnant accès à la vallée des Gaves.Des élus, parmi lesquels le maire UMP de Tarbes, Gérard Trémège, devaient participer à la mi-journée à une « tribune libre en plein centre d'Argelès-Gazost avant un rassemblement devant la préfecture des Hautes-Pyrénées à Tarbes.

Auteur : Françoise Cariès
Source : La Dépêche du Midi du 11 janvier 2008

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Près de 300 personnes, dont une trentaine d'élus, ont manifesté à Argelès-Gazost (Hautes-Pyrénées) leur opposition au projet de traversée centrale des Pyrénées (TCP) prévoyant la création d'un tunnel sous le Vignemale.

Les opposants à la TCP, réunis alors que le 20e sommet franco-espagnol doit évoquer ce projet de traversée par ferroutage des camions reliant France et Espagne, se sont rassemblés devant la sous-préfecture où une délégation d'élus a déposé une motion signée par 69 élus de tous bords politiques des 89 communes de l'arrondissement d'Argelès-Gazost.

Les manifestants, parmi lesquels quelques dizaines de collégiens tenant des banderoles "10 janvier 2008 - Pour un sommet sans TCP" ou "Un tunnel sous le Vignemale - 250 trains de camions par jour: Non !", contestent le projet estimant qu'"il n'a aucune pertinence".

Source : AFP / Le Figaro du 10 janvier 2008

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1/ Pourquoi y a-t-il autant de transfert de part et d’autres des Pyrénées ?

2/ Ces transferts sont-ils indispensables et vont-ils réellement continuer à progresser comme ces dernières années et pourquoi ?

3/ Pourquoi vouloir polluer des vallées actuellement relativement protégées ?

4/ Pourquoi ne pas étudier des alternatives qui limitent les transports ?

5/ Pourquoi les études actuelles ne tiennent-elles pas compte des incidences des TGV de chaque extremité, des mises à écartement européen de l’Espagne et du développement des autoroutes de la mer ?

6/ Pourquoi sobtiner à faire un port à Sinès au Portugal pour y décharger pour toute l’Europe les marchandises venant d’Asie et des US ?

7/ Doit-on impérativement manger des fraises, des artichauds et des salades venant du sud de l’Espagne et du Maroc à destination du nord de l’Europe ?

8/ Existe-t-il un projet de ferroutage du nord de l’Europe ou au moins de la région parisienne pour aller au sud de l’Espagne ? Si oui, peux-tu dire où il passe ?

9/ Pourquoi fait-on un tunnel typiquement pro-routier entre l’Espagne et le Maroc ?

10/ Pourquoi le concessionnaire du Perthus a tant de difficultés à trouver des clients et rentabiliser son tunnel ?

11/ Pourquoi le tunnel sous la manche est déficitaire ? Pourquoi veut-on renouveler le même modèle ?

La liste est longue encore. Et pourquoi autant de questions sans réponses ?

Tout simplement parce que ce projet, à l’origine, n’est pas européen mais uniquement basé sur un caprice des élus du Conseil régional Midi-Pyrénées qui n’avaient (et n’ont toujours pas) beaucoup d’idées à proposer en s’imaginant que ceci va apporter du travail à la région (ce qui est faux) et va mettre Saragosse à 2h de Toulouse (3h30 par TGV via Narbonne et Barcelonne). La preuve du caprice : la création d’une association de lobbying EuroSud transport financée à 100 % par le Conseil régional Midi-Pyrénées (environ 500 000 Euros par an) http://www.eurosud-transport.asso.fr/

Partant de là je ne vois strictement aucune utilité et justification à ce tunnel auquel nous n’avons aucun accès par fer. Ce ne serait qu’un déplacement de la pollution par les camions.

Ceci n’est qu’un court résumé de la problématique.

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De : discut-rdp@yahoogroupes.fr [mailto:discut-rdp@yahoogroupes.fr] De la part de MARIUS
Envoyé : mercredi 9 janvier 2008 10:40
À : discut-rdp@yahoogroupes.fr
Cc : Pirénéus
Objet : Re: [discut-rdp] Manifestations contre la TCP dans les Hautes-Pyrénées

Mon cher louis, si cette ligne ferroviaire est indispensable pour le transfert France-Espagne, ne penses-tu pas que s'y oposer (avec réussite), va freiner le ferroutage entre l'Espagne et le reste de l'Europe.
Préfèrerais-tu que ces tranferts se fassent par camions de 38 tonnes ou des A380 ? Ou par bateaux ?

__._,_.___

« C'est la seule occasion qui nous est donnée de mobiliser depuis 2004. Les défenseurs du projet essaient d'apaiser les esprits quitte à désinformer ou à cacher l'information. La Région, qui est l'un des fers de lance du projet, agit dans l'opacité. Tout le monde pensait que le projet était enterré mais il est toujours bien vivant », souligne la présidente de l'association Actival Agnès Cacciolati. « Nous en sommes déjà à la phase de mise à l'étude alors que toute une partie du débat de fond sur l'utilité et la viabilité du projet a été occultée. Pourquoi part-on d'emblée sur l'idée d'une traversée centrale et pourquoi ne cherche-on pas à optimiser les lignes ferroviaires existantes ? » s'interroge Bernard Lembeye, administrateur de l'association. C'est ce que militants, élus et valléens chercheront à expliquer à l'occasion de cette journée « au planning serré ».

VALLéE MORTE
À 10 heures, à la sous-préfecture d'Argelès-Gazost, une délégation de militants d'Actival et d'élus du pays des Gaves remettra une motion. Aussitôt, les manifestants mèneront une opération « escargot « sur la 2x2 voie entre Argelès et Lourdes et mettront en place un barrage filtrant au rond-point de Czestochowa (pic du Jer) à Lourdes où ils distribueront des tracts. « Ce sera le symbole d'une vallée morte qui montre son opposition au projet ».

À 12 heures, ils rejoindront la place du Foirail à Argelès où de nombreux élus, acteurs et habitants de la vallée s'exprimeront en tribune libre. La mission du conseil général qui a travaillé sur le dossier a été également invitée. Garbure et vin chaud seront proposés par la Confrérie de la garbure bigourdane. Enfin, les militants associatifs et les élus du pays des Gaves et de la vallée d'Aure seront reçus à 16 heures, à la préfecture, où ils déposeront une motion commune.

Publié le 09 janvier 2008 à 09h58 | Auteur : Cyrille Marqué.

http://www.ladepeche.fr/article/2008/01/09/424708-Lourdes-Operation-Vallee-morte-contre-la-traversee-des-Pyrenees.html

Non la TCP n'est pas un non sens économique et écologique.
Le trafic transpyrénéen poids lourds et voitures à augmenté de 26% en 2006....La réaliser par le centre permet de capter le maximum de ce trafic. Alors bien sur ces poids lourds ne passent pas chez nous mais nous subissons indirectement leur impact néfaste sur l'environnement. N'oubliez pas que le célèbre nuage de Tchernobyl provoqué par une explosion nucléaire produite à plus de 5000 km de chez nous a ne s'est pas arrété à la frontière française... alors les interminables flots de camions qui passent a à peine 120 km de chez nous à Biriatou ou à 300 km par le Perthus n'auraient pas d'influence sur notre environnement? C'est une plaisanterie!
En plus pourquoi nos chers défenseurs de l'environnement n'ont jamais protesté contre le tracé effectué sur le lit du gave de Pau de la RN 21...Pourquoi ne paticipent ils jamais à des réunions concernant la réouverture de la ligne Pau-Canfranc. Etonnant non!
De plus, la TCP peut générer 1000 emplois dans un département durement frappé par la crise économique.

Alors la TCP enterrée dans la vallée du Lavedan, ce n'est pas les 7 plaies d'Egypte mais bien une opportunité historique pour un département enclavé resté à l'écart des grands axes de communication et en déclin.

Alerter | Voir profilla TCP ne sera pas enterrée : alian

si par malheur la TCP passe par la vallée du Lavedan ,ne croyez pas cher DM75 qu'elle sera entérrée; bien au contraire la voie ferrée se fera certainement sur une digue surélevée qui metrait les trains hors d'ateinte des crues du gave de Pau; et afin de ne pas empieter sur la zone d'expansion des crues du gave ,le tracé devrait se faire a une distance respectable de ce dernier ,ce qui rayerait de le carte bon nombre d'habitations et peut etre de villages .

Alerter | Voir profilGC²

Ben voyons, alian. On va forcer des milliers d'habitants a quitter leur village pour la TCP c'est prévu... Ya quand meme de meilleurs arguments que ça pour s'opposer à la TCP.

Alerter | Voir profilLA TCP sera enterrée : DM75

Cher alian, cher GC2.
Tout d'abord merci pour vos contributions. Concernant l'enterrement de la ligne, il serait plus que surprenant qu'il ne soit pas réalisé. C'est justement ce que recherchent à éviter à tout prix les pouvoirs publics pour justement ne pas avoir à prononcer d'expropriation et à indemniser les éventuelles victimes. Cela permet d'accélérer la réalisation des travaux et évite de payer un péjudice subit! De plus l'Etat est prorpétaire à partir d'une profondeur de 12m. Une telle approche a été effectuée pour le Lotschberg et en Autriche dans la vallée de l'Inn. C'est peut être paradoxal mais c'est moins cher d'avancer avec un tunnelier que de passer en surface!

Alerter | Voir profil

09/01/2008 A. Ibáñez

Francia y España firmarán mañana una resolución en la que se comprometerán a impulsar definitivamente la Travesía Central de los Pirineos, una larga reivindicación de las comunidades de uno y otro lado de la frontera. El jefe de la República Francesa, Nicolas Sarkozy, y el presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, abordarán esta cuestión en la vigésima cumbre hispano-francesa que se celebra en París el día 10 de enero. Junto a las negociaciones de las infraestructuras, habrá sobre la mesa otros dos asuntos destacados para debatir: la cooperación antiterrorista y las conexiones energéticas.

A 24 horas del inicio de la cumbre, que inaugurarán los dos máximos dirigentes políticos de cada país, las conversaciones están muy cerradas y solo faltan flecos por cubrir. Estos detalles no son, sin embargo, baladíes. Entre las cuestiones que quedan en el aire y se deben dar por zanjadas en esta cumbre están la necesidad de poner una fecha concreta ya a la redacción del anteproyecto y también si se designa un coordinador de los pasos que se vayan dando en aras de mejorar las conexiones transfronterizas. Lo que no cambia es la fecha fijada como horizonte para que la Travesía Central de los Pirineos sea una realidad: tras las últimas reuniones bilaterales de segundo nivel se trabaja con el horizonte del 2012 como fecha límite, o 2013 como muy tarde.

EMPEÑO DEL EJECUTIVO GALO La cumbre hispano-gala no ha olvidado las infraestructuras. De hecho, es una de las principales inquietudes del jefe de Estado francés, Nicolas Sarkozy. Desde su llegada al poder el pasado mes de junio, en todas las reuniones mantenidas con dirigentes españoles ha dejado clara su intención de resolver la cicatriz que ha separado históricamente a los dos países vecinos. El hecho de que la Unión Europea se comprometiera, por primera vez, a financiar con cinco millones los trabajos de la Travesía Central de los Pirineos por Aragón, supuso el espaldarazo definitivo para confirmar que en la cumbre hispano-francesa del jueves uno de los temas centrales serán las conexiones fronterizas.

Fuentes oficiales del Gobierno de Aragón aseguraron ayer que "las expectativas" puestas en la reunión de mañana son muy altas. De hecho, desde el Pignatelli se aguarda que se confirme "el calendario previsto", e incluso hay esperanzas de que en la resolución que firmen los dos mandatarios se pueda incluso poner fecha fija a la redacción del anteproyecto. En cualquier caso, los primeros trabajos sobre el papel serían durante el 2008, probablemente en el último trimestre.

LOS PLAZOS Si el estudio informativo se abriera a finales de año, en el 2009 comenzarían ya el de impacto ambiental, que se desarrollaría en función de los varios trazados que se contemplan. El Gobierno de Aragón, una vez que se ha aceptado que esta travesía ferroviaria parta de Zaragoza y atraviese Huesca, deja en manos de los dirigentes franceses el valle por el que querrían abrir la boca del túnel. En este sentido, no hay ninguna preferencia marcada desde el Gobierno español, que facilita con su conformismo la decisión a los franceses. Eso sí, el túnel sería siempre, como ya se ha acordado, a baja cota. Esto significa que la máquina encargada de hacer el agujero no lo haría a alturas muy elevadas, para ser lo menos dañina con los frágiles ecosistemas de esta zona.

Los plazos del estudio de impacto ambiental podrían acarrear un largo proceso y un destacado debate de distintos colectivos. La información pública en España se desarrollaría a lo largo de los años 2010 y 2011. Finalmente se daría el último paso antes de que las máquinas operaran sobre el terreno: la redacción del proyecto. La apuesta por las infraestructuras ferroviarias de alta capacidad por los Pirineos aragoneses han dejado de ser una quimera para convertirse en una certeza, según el Ejecutivo autonómico.

http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=377510&page=1#EnlaceComentarios

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COMUNICACIONES TRANSPIRENAICAS

11 de Enero de 2008
<javascript:get_imagen('Noticias', '262222', '155822')> Cumbre bilateral de ayer en París. - EFE Más fotografías <javascript:get_imagen('Noticias', '262222', '155822')>

Nuevo espaldarazo a la Travesía *Central* /Francia y España acuerdan impulsar *los* *estudios* en marcha en un documento firmado por Morlán y Borloo/

*España y Francia acordaron ayer en la cumbre de París impulsar *los* trabajos en marcha para el desarrollo a corto y medio plazo de la alta velocidad en las nuevas conexiones ferroviarias atlántica y mediterránea y *los* *estudios* sobre la Travesía *Central* de *los* *Pirineos*.
Respecto al Canfranc, se mantiene el carácter regional del paso y se propone a Aragón y Aquitania participar en la evaluación del proyecto de reapertura en el seno de un grupo de trabajo que celebrará próximamente su primera reunión en Madrid.*

*HUESCA/PARÍS.-* El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en representación de la ministra, Magdalena Álvarez, y el ministro francés de Ecología, Jean Louis Borloo, firmaron ayer un documento en el que se respalda el calendario de actuaciones previsto para la Travesía *Central*, que ya recibió el visto bueno de las autoridades comunitarias en 2007.

El documento fija el periodo 2008-2013 para realizar *los* *estudios* preliminares de análisis territorial y medioambiental, *los* relativos al trazado y *los* análisis de evaluación de rentabilidad socioeconómica y de viabilidad financiera. Todos ellos constituirán la base para decidir sobre el proyecto “en el marco de *los* procedimientos de información, participación y concertación de cada uno de *los* dos países”, según se indica en el texto.

Respecto al paso internacional de Canfranc, el documento suscrito por Morlán y Borloo señala textualmente que “teniendo en cuenta el proyecto de nueva Travesía *Ferroviaria* Transpirenaica y desde una perspectiva de cooperación interregional, ambos países han propuesto a la Comunidad Autónoma de Aragón y a la Región de Aquitania participar en la evaluación del proyecto de reapertura de la línea *ferroviaria*
Canfranc- Pau, en el seno de un grupo de trabajo que celebrará próximamente su primera reunión en Madrid”.

Estos fueron, en lo que a la provincia de Huesca respecta, *los* acuerdos más importantes adoptados en la XX Cumbre hispano-francesa celebrada ayer en el Palacio del Eliseo parisino. Un encuentro que estuvo presidido por el presidente de la República francesa, Nicolas Sarkozy, y el del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, y en el que el capítulo de las conexiones transpirenaicas por ferrocarril sólo apareció en el citado documento.

En el texto se respalda el calendario sobre *los* *estudios* previos de la Travesía *Central* que, como ya publicó este periódico, fue aprobado por la CE a finales del pasado año, cuando acordó cofinanciar estas actuaciones. Precisamente, en el documento España y Francia se felicitan por este respaldo económico de Bruselas.

*CALENDARIO PREVISTO*

La primera fase de *estudios* concluirá este año. En junio de 2010 se sabrán *los* posibles trazados y en ese mismo mes de 2013 se finalizarán las consultas en ambos países para someterlo al debate público.-Unos plazos que no fueron nombrados en ningún momento ni por Sarkozy ni por Zapatero pero que fueron valorados por Morlán, que ejerció en la cumbre como máximo responsable de Fomento, ante la ausencia por enfermedad repentina de la ministra Álvarez.

Para Morlán, lo realizado ayer “no se había planteado en ningún otro momento. Ahora vamos *los* dos países de la mano y esta travesía tiene que hacerse”.-Morlán considera que “para *los* aragoneses, esta noticia es buena. Para España se consolidan las previsiones del plan de infraestructuras que dice que tiene que haber una travesía *central* que partirá de Zaragoza y pasará por Huesca”. Morlán no quiso posicionarse sobre la posible fecha de inicio de las obras, pero anunció que “sobre
2011 ó 2012 podemos someterlo a información pública, para luego redactar
proyectos”.- La de ayer fue la vigésima cumbre hispano-francesa. La última se celebró a finales de 2006 en Gerona y allí también se trató sobre la Travesía *Central*. Entonces se acordó la realización de *los* primeros *estudios* de trazado para el túnel y se acordó entre, otras cosas, pedir financiación a la UE, lo que ya se ha conseguido.

*CANFRANC Y SOMPORT*

- En el documento también se nombra a otro de *los* proyectos prioritarios para Aragón, como es la reapertura del ferrocarril Canfranc-Pau, en *los* términos antes citados, destacando la creación del grupo de trabajo y la invitación a las dos regiones.

La primera reunión se celebrará el 16 de enero en Madrid y estará presidida por el propio Víctor Morlán. “Estudiaremos en qué punto se encuentra y qué medidas hay que adoptar”, indicó éste.

*Los* dos gobiernos han anunciado, asimismo, que se mejorará el conjunto de las condiciones de circulación y de seguridad de varias carreteras, entre la que se encuentra la Zaragoza-Somport-Pau. “España y Francia reafirman la necesidad de continuar el desarrollo de las actuaciones para la mejora de las condiciones de circulación y de seguridad en el conjunto de las conexiones entre ambos países, especialmente en el eje Zaragoza-Somport-Pau”, reza el texto, en un momento muy delicado al respecto por el cierre del túnel del Somport.

*Los* compromisos con el ferrocarril fueron avalados de forma clara por París, como reflejaron las declaraciones de Sarkozy. “Queremos reforzar la presencia de *los* ferrocarriles para evitar la acumulación de millones de camiones”.-Además de la Travesía *Central* también se acordó que la conexión mediterránea se impulsará la conexión de las obras Figueres-Perpiñán y se acometerá la variante *ferroviaria* entre Nimes y Montpellier. Por otro lado, se acordó el impulso del transporte ferroviario en alta velocidad entre *los* dos países a través de la Y vasca. Por último, se anunció el desarrollo de las conexiones marítimas entre las dos naciones con las denominadas “Autopistas del Mar”.

*CONEXIÓN ELÉCTRICA*

Por otro lado, *los* dos gobiernos se comprometieron a cerrar el itinerario y *los* plazos del proyecto de la nueva interconexión eléctrica que unirá Figueres -Gerona- con Perpiñán antes del 30 de junio. Acordaron que una empresa mixta integrada por *los* gestores de la red de transporte eléctrico de ambos países, REE y RTE, se encargue de la ejecución del proyecto y del estudio de su viabilidad técnica, medioambiental y financiera. La empresa, cuya tarea supervisará una comisión intergubernamental, financiará la construcción del enlace, sobre el que España y Francia llevan negociando quince años y que en principio se proyectó a través del valle de Chistau. *Los* dos países se comprometen a que el proyecto sea “respetuoso” con el medio, ante *los* temores de *los* grupos ecologistas y de algunos municipios por *los* que cruzará. Para ello, se estudiará el soterramiento parcial de la vía.

D.A./A.P. <mailto:>

<http://www.diariodelaltoaragon.es/phprint.php> <javascript:;>

SARAGOSSA, 10 de gener (EUROPA PRESS) http://www.europapress.es/

El secretari d'Estat d'Infraestructures del Ministeri de Foment d'Espanya, Víctor Morlán, i el ministre francès d'Ecologia, Jean Louis Borloo, han signat avui un document mitjançant el qual acorden iniciar aquest any els estudis preliminars de la travessia central dels Pirineus i mantenir el caràcter regional del pas ferroviari de Canfranc, que es va acordar el 2004.

El document fixa el període 2008-2013 per fer els estudis preliminars d'anàlisi territorial i mediambiental, els relatius al traçat i l'anàlisi d'avaluació de rendibilitat socioeconòmica i de viabilitat financera. Tots ells constituiran la base per decidir sobre el projecte.

Respecte al pas internacional de Canfranc, qualsevol decisió es prendrà "tenint en compte el projecte de nova travessia ferroviària transpirinenca i des d'una perspectiva de cooperació interregional".

Mitjançant l'acord tancat avui, Espanya i França proposen a Aragó i la regió francesa d'Aquitània "participar en l'avaluació del projecte de reobertura en el si d'un grup de treball que farà, pròximament, la seva primera reunió a Madrid".

Un des projets de tunnel pour la traversée des Pyrénées (TCP ou NTP) pourrait se réaliser depuis Hèches.

Qui peut avoir une idée des conséquences d’une telle entreprise pour l’environnement et l’économie locale ?

Nous savons que :

· les travaux peuvent durer 10 ans avec des transports par camio de terre et rocher à déposer ou ?

· le nombre se salariés locaux sera négligeable en dehors des transporteurs de terre

· les nuisances sonores, visuelles, poussière, etc… durerons 10 ans… quelles incidences sur l’économie locale essentiellement touristique ?

· le percement d’un tunnel peut engendrer le tarissement de sources… quelles incidences sur la végétation, l’économie pastorale, touristique, etc.. Dans ce domaine il y a de nombreux exemples :

o percement des galeries pour l’hydroélectricité

o forages thermaux notamment à Cauterets (imposé pour des questions dites « sanitaires »)

o Tunnel de Vielha (Espagne)

· le tarissement possible des eaux chaudes thermales à incidences touristiques

· les risques de bruit et vibration au passage des trains (un toutes les 3 minutes environ) comme nous le voyons en Suisse, Autriche, Italie.

· la rentabilité n’est pas assurée : le tunnel sous la Manche a des problèmes financiers et le concessionnaire du Perthus cherche encore des clients

· ……

Si quelqu’un a d’autres idées des conséquences….

En contre partie, quelles avantages pour les vallées et le département sachant que :

· dans l’immédiat il n’y a pas de ligne à grande vitesse frêt pour parvenir à l’entrée du tunnel. D’autres aménagements important s’imposeront

· la plateforme multimodale se trouve déjà en Espagne. Donc rien à moins de 500 km c'est-à-dire rien sur les Hautes-Pyrénées… donc pas d’emploi

· cette ligne n’est pas prévue pour les voyageurs

· il n’y aura aucune gare de desserte dans les Hautes-Pyrénées

· Saragosse – Toulouse via Barcelone et Narbonne en TGV dans quelques années sera, sans frais supplémentaire à 3h30 d’une de l’autre c'est-à-dire que Toulouse sera plus proche de Saragosse et Barcelone que de Paris et sans aménagements particulier par raport à l’existant ou l’encours.

Et sans doute quelques autres éléments qui m’échappent…

Si quelqu’un a des arguments et des informations complémentaires…

Je mets une page à jour depuis cette adresse : http://www.pyrenees-pireneus.com/TRANSPY-TCP.htm

Louis

CIMES.INFO

Le dialogue des massifs de montagne, de la photo et des clubs