Abandon de la TCP ou NTP?

- Quelles sont ces alternatives?

• Les autoroutes de la mer sur la façade Atlantique et Méditerranéenne qui devraient voir le jour à partir de 2007
• Les aménagements des ports du Havre (Port 2000) opérationnels depuis début 2006 et ceux de Fos sur Mer qui doivent être mis en chantier fin 2006 afin de recevoir les portes containers. Le "Hub" de Sinès au Portugal redistribuerai vers les ports du Nord de l'Europe rendant caduque le projet "tout camion" avec ferroutage pour traverser les Pyrénées. Quant à Fos, pourquoi serait-il moins attractif qu'Algésiras?
• Personne ne parle du dédoublement des voies de chemin de fer sur les deux extrémités par la création de lignes à grande vitesse. De plus, à Bordeaux, le désengagement du pont Saint Jean pour la traversée de la Garonne est maintenant d'actualité.

Voilà autant d'éléments qui invitent à une réflexion plus réaliste que des investissements pharaoniques comportant non seulement un tunnel mais aussi des infrastructures d'accès par route ou chemin de fer sans parler du coût écologique qui semble oublié sauf dans les paroles

Mais alors, pourquoi certains politiciens, essentiellement socialistes, s'acharnent-ils à défendre un tel projet?

- Extrait de l'interview d'Alain Rousset, Président de la région Aquitaine et de l'association des régions de France.

( ... )
- Qu'attendez-vous du sommet franco espagnol de lundi 18 octobre?

L'enjeu, c'est d'obtenir un plan et un calendrier de liaisons transfrontalières. L'état français n'a pas pris conscience de la catastrophe écologique et économique qui menace les voies méditerranéennes et atlantiques saturées de camions. Et je pèse mes mots. Les poids lourds sont deux fois plus nombreux à traverser les Pyrénées que les Alpes.

Recueilli Par Pascal Jalabert
Source: la Dépêche du Midi du 13 octobre 2005

- Commentaires

• Rousset est un filou quoi, comme Malvy, ne recule devant aucune manipulation. Ces chiffres, pour les Alpes, ne concernent que les flux entre l'Italie et la France... Le problème, pour lui, est que les Alpes vont de la France à la Slovénie et concernent les flux vers le Nord de l'Europe dont l'Allemagne mais également avec la Suisse, l'Autriche, le Liechtenstein, la Slovénie.
• Contrairement à ce qu'on essaie de faire croire en permanence, les poids lourds ne "traversent" pas les Pyrénées, ils les contournent. Des poids lourds à Hendaye ou dans la vallée de Chamonix, ce n ' est pas exactement la même chose.....

- Alors, pourquoi cette obstination politique?

• Ils n'ont rien d'autre à proposer pour exister? On peut s'interroger.
• C'est une bonne "pompe à fric" pour parti politique? Peut-être une voie à explorer lorsque l'on voit le financement de l'association EuroSud Transport. Mais ce n'est qu'une suggestion.
• Faire plaisir aux aragonais qui cherchent une voie de sortie directe vers la France? C'est une possibilité à ne pas négliger. Mais pourquoi vouloir leur faire plaisir à tout prix? Pour quelle compensation?

- Nous n'avons aucune réponse à toutes ces questions et l'aspect économique et environnemental aparaît quand même assez lointain.

• Economique: vu les sommes énormes à investir et la rentabilité du tunnel sous la Manche, il est difficile d'imaginer une meilleure rentabilité dans les Pyrénées. Nous risquons fort d'aller vers un nouveau fiasco.
• Ecologique: pourquoi vouloir à tout prix polluer la partie centrale des Pyrénées sans rechercher d'autres alternatives? Jamais les Présidents de région de parlent des voies maritimes. Jamais ils ne parlent du doublement des voies de chemin de fer à chaque extrémité de la chaîne. Jamais ils ne font allusion à d'autres formes d'approvisionnement et de production moins coûteux en énergie et transport.

Pourquoi cet autisme?

Louis Dollo, le 15 avril 2006

- Suite du Comité Interministériel d'Aménagement et de Compétitivité des Territoires (C.I.A.C.T.)

Dominique Perben, ministre des Transports, a présenté le 13 octobre 2005 au cours d'une conférence de presse le volet transport du Comité Interministériel d'Aménagement et de Compétitivité des Territoires (C.I.A.C.T.):

"En continuité des décisions prises lors du C.I.A.D.T. du 18 décembre 2003 sur les infrastructures de transport, le C.I.A.C.T. du 14 octobre 2005 a décidé d'accélérer ou de lancer 94 projets routiers, ferroviaires, fluviaux, aéroportuaires et maritimes"

- En matière de fret ferroviaire

• Seule nouvelle grande infrastructure: l'autoroute ferroviaire alpine ( Lyon / Turin )
• Amélioration de grands itinéraires: le Perpignan / Luxembourg et le contournement de Paris pour l'axe Le Havre / Reims

- En matière maritime

l'autoroute maritime atlantique.

- Observation

• Le choix est clair: renforcer les axes majeurs (vallée du Rhône) et les transversales Ouest / Est à partir d'une entrée maritime, Le Havre (C' st une mauvaise nouvelle pour Sinès et l'axe n° 16...)
• Rien pour le grand Sud - Ouest, sinon la confirmation, pour les voyageurs, des deux lignes TGV littorales: Dax / Vittoria et Perpignan / Barcelonne.....
• Confirmation de l'engagement très net du Ministre sur la voie du maritime
• Rien à l'horizon pour une traversée centrale des Pyrénées