Somport: la chronologie des événements

• 1970:
  Accident sur la ligne de chemin de fer. La circulation ferroviaire marchandises est arrêtée. La circulation voyageurs se poursuit jusqu'à Bedous;

• 31 janvier 1985:
  La délégation à l'aménagement du territoire (Datar) et le ministère espagnol de l'équipement (Mopu) décident d'étudier la traversée des Pyrénées.

• 1986:
  Création du CRELOC (Comite pour la réouverture de la ligne Oloron - Canfranc.

• 18 avril 1987:
  Un comité interministériel d'aménagement du territoire (CIAT) décide de moderniser les passages pyrénéens des cols du Somport et du Puymorens. La RN134 est classée itinéraire européen E7.

• 5 décembre 1988:
  Le conseil général des Pyrénées Atlantique décide de participer avec l'Etat et la Région au financement d'une étude de faisabilité d'un tunnel routier sous le Somport.

• 18 juin 1990:
  le conseil des 12 ministres des transports de la CEE approuve un document ou le Somport figure parmi 7 grands projets d'infrastructure.(officialisé par le réglement communautaire du 20 novembre 1990.)
• 8 octobre au 16 novembre 1990:
  Enquête publique pour la réalisation du tunnel et de sa voie d'accès.
• 5 novembre 1990:
  Pau-Oloron est inscrit au schéma national des autoroutes.
• 14 novembre 1990:
  Le comité des infrastructures de la CEE décide de participer au financement du tunnel à hauteur de 25%

• 20 mars 1991:
  Plainte des écologistes (Sepanso) et du comité pour la réouverture de la ligne Pau-Canfranc (Creloc) devant les instances de Bruxelles (plainte rejetée)
• 25 avril 1991:
  Les ministres français et espagnols des transports chargent une commission mixte de coordonner les travaux.(texte approuvé par les parlements français et espagnol.)
• 13 août 1991:
  Le préfet des Pyrénées Atlantiques publie l'arrêté déclarant d'utilité publique (DUP) les travaux du tunnel.
• 27 août 1991:
  Premières occupations du chantier et de ses abords (en 6 mois, 40 interpellations des forces de l'ordre)
• 4 septembre 1991:
  L'association France Nature Environnement introduit une requête devant le tribunal administratif de Pau.
• octobre 1991:
  le tribunal rejette la demande de sursis à l'exécution des travaux.

• 31 janvier 1992:
  Le Président Mittérand ratifie l'accord entre la République Française et le Royaume d'Espagne sur la construction du tunnel.
• 26 mai 1992:
  Douze organisations professionnelles (Syndicats, chambres de commerce...) publient un manifeste demandant la mise en service du tunnel en 1996, l'aménagement de la route en vallée d'Aspe, la réalisation de l'autoroute Pau-Oloron et l'inscription de Pau-Bordeaux au schéma autoroutier national.
• 31 mai 1992:
  3.000 écologistes manifestent à Bedous contre ces projets à l'initiative du comité Alternatives Pyrénéennes.
• mi-octobre 1992:
  Le ministre de l'équipement signe le marché pour le percement du tunnel.
• 2 décembre 1992:
  Le tribunal administratif de Pau annule la DUP; considérant que l'étude d'impact n'apportait pas toutes les informations sur les effets indirects du trafic routier sur l'environnement.
• 12 décembre 1992:
  6.000 personnes défilent dans les rues de Pau pour demander la réalisation du tunnel.(des Aragonais sont venus s'y joindre)

• 21 avril 1993:
  Bernard Bosson ministre de l'Equipement et Michel Barnier ministre de l'Environnement décident de relancer l'enquête publique et de publier le rapport des experts sur les effets induits.
• 1993:
  Création du CREFCO, équivalent espagnol du CRELOC
• du 11 mai au 11 juin 1993:
  Nouvelle enquête publique
• 7 juillet 1993:
  La commission d'enquête présidée par M.Pierre Blondel conseiller maître à la Cour des Comptes et président du Parc Régional de la Vanoise donne un avis favorable à la déclaration d'utilité publique.
• 18 août 1993:
  Le président de la République gracie Eric Pétetin qui avait été condamné à 14 mois de prison pour entrave à la liberté du travail et injures à représentants de la force publique.
• 21 septembre 1993:
  La section des Travaux Publics du conseil d'Etat transmet au gouvernement un avis favorable à la DUP.
• 18 octobre 1993:
  La DUP (Déclaration d'Utilité publique) est signée par le premier Ministre.

• Mars 1994:
  Début de percement du tunnel routier.
• Mai 1994:
  10.000 manifestants au col du Somport pour l'arrêt immédiat des travaux.

• 23 octobre 1995:
  Le Conseil d'Etat rejette les requêtes en annulation de la DUP.

• Avril 1997:
  10.000 manifestants à Saragosse.
• Juillet 1997:
  La jonction entre les deux pays est effectuée.

• Mai 1999:
  2.500 manifestants à Bedous.
• Juin 1999:
  Un sondage révèle que 73% des aquitains sont favorables à la réouverture de la lige de chemin de fer Pau - Canfranc.

• Mars 2000:
  Le conseil régional d'Aquitaine débloque une enveloppe de 34 MF pour la réouverture de la ligne.
• 07 Mai 2000:
  3.000 manifestants à Bedous pour dire "oui au rail!!!".
• 21 mai 2000:
  Plus de 5.000 manifestants à Canfranc. 4 trains spéciaux montent de Saragosse. Toutes les tendances politiques espagnoles sont représentées.
• 22 mai 2000:
  Sommet franco-espagnol à Santander où les 2 ministres des Transports annoncent la réouverture de la ligne.
• Juin 2000:
  Le ministre des Transports espagnol décide d'amener l'écartement européen et l'électrification jusqu'à Saragosse où le premier TGV arrivera de Madrid en 2002 et où la nouvelle plate-forme intermodale ultramoderne devrait être terminée.

• Février 2001:
  Déclaration de M. Jospin qui confirme les propos du ministre des Transports sur la remise en service de la ligne.
• Juillet 2001:
  18ème séminaire Franco-Espagnol à Toulouse
  Le tunnel du Somport a fait l'objet de nombreuses réflexions et relations entre la France et l'Espagne
• Ocobre 2001:
  Sommet Franco-Espagnol à Perpignan: la traversée transfrontalière avec ferroutage a été abordée.

• 17 janvier 2003:
  inauguration du tunnel et ouverture
  Le tunnel du Somport a fait l'objet (et fait toujours l'objet) d'une polémique aujourd'hui quelque peu devenue stérile.Le tunnel est là. Il va ouvrir en mars 2002. Il faudra donc l'accepter. Et la vallée d'Aspe continuera à vivre.Nous essayons , à travers ses pages, de reconstituer les différentes étapes de sa construction. Nous essayons aussi de comprendre l'objet de cette opposition en se reportant à plusieurs sites opposés au tunnel. Nous essayons d'apporter des éléments de réponse en laissant le soin au lecteur de se forger sa propre idée sur le sujet. à la circulation vers 22 heures. L'accès est gratuit et il est interdit au transport de matières dangereuses. Des travaux de sécurité ont été effectués pour se mettre aux nouvelles normes suite à la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc. Le tunnel ferroviaire servira à l'évacuation.

Observation:
Dire oui au rail ne signifie pas pour tout le monde dire non à la route. Il faut donc être prudent dans l'interprétation des manifestations.