Les Chemins de fer des Pyrénées

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Les Pyrénées sont ou ont été traversés par des chemins de fer reliant la France à l'Espagne. Les vallées sont ou ont été desservies par des chemins de fer. Il y a eu également des projets de développement de ce mode de transport qui n'ont pas aboutis ainsi que des chemins de fer éphémères liés à des exploitations industrielles ou minières.
L'essentiel des chemins de fer des Pyrénées sont issus des axes principaux Bayonne - Pau - Toulouse - Narbonne - Perpignan.
A travers cette page, nous essayons de faire un résumé du Chemin de Fer à travers les âges dans les Pyrénées. Cette page est incomplète. Vous pouvez participer, par vos connaissances ou vos recherches, à la développer.

- Divers

- France

- Pyrénées-Orientales - Catalogne Nord

- Le Petit Train Jaune Villefranche-Vernet-les-Bains - La Tour de Carol

Plus d'Informations

Actuellement en exploitation voyageurs (SNCF- Conseil Régional Languedoc-Roussillon)
Mise en service entre 1910 et 1928 :
* Villefranche-de-Conflent - Montlouis-la-Cabanasse - 28 km - 1910
* Montlouis-la-Cabanasse - Bourg-Madame - 27 km - 1911
* Bourg-Madame - La-Tour-Carol - 7 km - 1927
Mode de traction : électrique 850V continu par 3ème rail
Distance : 63 Km à voie unique de 1.15 m.

- Arles sur Tech - Prats de Mollo

Ligne appartenant et exploité par la CPO sur 21 Km - Ecartement 1.435 m.
Mise en circulation : 1913
Fin de l'exploitation voyageurs : 31/05/1937
Dépose de l'infrastructure :
Traction :

- Perpignan - Villefranche-Vernet-les-Bains

En exploitation voyageurs :
* Perpignan-Prades terminé en 1884
* Prades-Villefranche terminé en 1895
Mise en exploitation électrique en 1912 à titre d'essai par la Compagnie du Midi
Mode de traction : électrique, courant monophasé
Dictance : 47 Km. à voie normale unique.

- Le Callau - Mosset (Téléphérique)

Service minier (Talc)
Arrêt de l'exploitation en :
Construit en :
Mode de traction : électrique
Voie étroite entre la mine de Callau (au-dessus du col de Jau) et la gare supérieure du téléphérique descendant à Mosset. Le terre-plein de la voie est encore visible et utilisée pour la randonnée et le VTT

- Toulouse - La Tour de Carol

Voir dans l'Ariège
  • Plus d'Informations
  • - Perpignan - Le Bacares

    Ligne appartenant et exploité par la CPO sur 34 Km - Ecartement 1.435 m.
    Mise en circulation : 1910
    Fin de l'exploitation voyageurs :
    * Perpignan - Bompas : 5 km en 1939
    * Bompas - Le Bacares : 15 km en 1950
    Interrogation sur les distances ????
    Dépose de l'infrastructure :
    Traction :

    - Perpignan - Thuir

    Ligne appartenant et exploité par la CPO juqu'en 1952
    Distance : 15 Km - Ecartement 1.435 m.
    Mise en exploitation : 1911
    Fin d'exploitation par la CPO le 31 décembre 1952 - Exploitation assurée par la SNCF à partir de 1953 jusqu'en 1995 (date à préciser)

    - Elne - Prats-de-Mollo

    Mise en exploitation :
  • Elne - Arles sur Tech : 1898
  • Arles sur Tech - Prats-de-Mollo :
  • Fin d'exploitation le :
  • 31 mai 1937, Arles s/Tech - Prats-de-Mollo : 21 Km de voie étroite exploitée par la CPO
  • Elne - Arles sur Tech : 35 Km de voie normale exploitée par la SNCF
  • - Perpignan - Rivesaltes

    Mise en exploitation :
    Fin d'exploitation en 1935
    Voie étroite de 9 Km exploitée par TPE

    - Quillan - Rivesaltes

    Mise en exploitation : 1904
    Fin d'exploitation le 18 avril 1938
    Voie normale de 69 Km exploitée par la SNCF

    - Pia - Baixas

    Ligne appartenant et exploité par la CPO sur 11 Km - Ecartement 1.435 m.
    Mise en circulation : 1910
    Fin de l'exploitation voyageurs : 1950
    Dépose de l'infrastructure :
    Traction :

    - Manyaques - St-Laurent-de-Cerdans

    Ligne appartenant et exploité par la CPO sur 8 Km - Ecartement 1.435 m.
    Mise en circulation : 1913
    Fin de l'exploitation voyageurs : 1937
    Dépose de l'infrastructure :
    Traction :

    - Perpignan

    La Compagnie centrale de tramways électriques disposait d'un réseau de "Trams" à voie métrique dans la ville de Perpignan.
    Mise en service en 1900 et fin d'exploitation en 1955.

    - A lire et à savoir

    - Aude (Partie pyrénéenne)

    - Bram - Belveze - Moulin-Neuf - Lavelanet

    Mise en exploitation :
    Fin d'exploitation le 18 avril 1938. Service provisoire et partiel durant la guerre et/ou l'immédiat après-guerre.
    Voie normale unique de 62 Km exploitée par la SNCF

    - Carcassonne - Limoux - Quillan - Rivesaltes

    Mise en exploitation :
  • 1878 : Carcassonne - Quillan
  • 1904 : Quillan - Rivesaltes
  • Fin d'exploitation le 18 avril 1938 de Quillan à Rivesaltes.
    69 Km exploitée par la SNCF
    Voie normale unique

    - Belveze - Limoux

    Mise en exploitation :
    Fin d'exploitation le 18 avril 1938. .
    Voie normale unique de 16 Km exploitée par la SNCF

    - Limoux - Pamiers

    Mise en exploitation : 1898
    Fin d'exploitation le

    - Ariège

    - Toulouse - La Tour de Carol

    - Foix - Saint-Girons

    Mise en exploitation : 1903
    Fin d'exploitation (fermeture voyageurs) : 23 mars 1955
    Traction : vapeur puis diésel vers 1954 et autorail
    Voie normale unique de 47 Km
    Dernier exploitant : SNCF
    Ligne totalement désafectée dont on peut encore voir le terre-plein et quelques ouvrages en suivant la route

    - Tarascon sur Ariège - Auzat

    Ligne exploitée par la TTA sur 16 km de voie étroite
    Mise en circulation : 1911 (en gestation depuis 1878)
    Fin de l'exploitation voyageurs : 7 octobre 1932
    Dépose de l'infrastructure :
    Traction : Vapeur (1)
    Exploitants : Société des Produits Electro-Chimiques et Métallurgiques des Pyrénées puis la Compagnie du Tramway de Tarascon-sur-Ariège à Auzat (TTA)
    La mémoire humaine se perd. Des habitants d'Auzat m'ont affirmé que le train transportait encore des voyageurs en 1944. En fait, il n'y avait que 2 voitures voyageurs de type Tramway et il servait essentiellement à alimenter l'usine d'aluminium Péchiney aujourd'hui fermée. Il existe d'ailleurs une autre usine Péchiney à Tarascon et cette entreprise disposait même se son propre hopital aujourd'hui fermé. Si des personnes diposent d'informations sur ce sujet, je suis preneur en cliquant ICI Voir le site trés documenté du Vicdessos
    (1) Selon certaines sources, le chemin de fer aurait été à vapeur.
    Henri Domengie, 1986, 252 pages, Editions du Cabri
    C'est également visible sur des photos prises à Laramade et à la passerelle d'Auzat

    - Boussens - Saint Girons

    Ligne de 33 km appartenant et exploitée par la SNCF
    Mise en circulation : 1866
    Fin de l'exploitation voyageurs : 28/09/69
    Dépose de l'infrastructure :
    Traction : vapeur puis diésel vers 1954 et autorail

    - Saint Girons - Oust - Salau

    Cette ligne est aujourd'hui transformée en route dite "route des tunnels" depuis Oust.
    Cet itinéraire était un des "Transpyrénéens" devant rejoindre Lleida via Isil et Pobla de Segur par un tunnel sous le col de Salau.

    - Moulin Neuf - Pamiers

    Pamiers - Moulin Neuf: : 32 km, déclaration utilité publique le 22 août 1881, concession en 1883;
    Mises en service:
  • Moulin Neuf - Mirepoix : janvier 1888,
  • Mirepoix - Pamiers : novembre 1888.
  • Fermeture aux voyageurs le 15 mai 1939 pour l'ensemble de la ligne.
    Fermetures aux marchandises:

  • Pamiers - Mirepoix : 01 juin 1941
  • Pour le reste de la ligne : 16 décembre 1973
  • Dernier exploitant : SNCF
    Voie normale unique

    - Bram - Belveze - Moulin-Neuf - Lavelanet

    Mise en exploitation : 1903
    Fin d'exploitation le 18 avril 1938. Service provisoire et partiel durant la guerre et/ou l'immédiat après-guerre.
    Voie normale unique de 62 Km exploitée par la SNCF

    - Haute-Garonne

    - Montréjeau - Bagnères de Luchon

    En exploitation voyageurs
    Construit en : 1873
    Mode de traction : électrique
    Voie normale
    Reportage photos

    - Marignac-St-Béat - Pont-du-Roi

    Mise en exploitation :
    Fermeture le 1 avril 1950 mais des navettes scolaires antre Marignac et Saint-Béat ont circulé jusqu'au 1 juillet 1954
    Traction électrique
    Voie étroite unique sur 15 Km
    Exploitation par MVA

    - Bagnéres de Luchon - Superbagnéres

    Ligne de 13 Km appartenant à la CFHMP
    Arrêt de l'exploitation : Février 1966
    Mise en service : 1912
    Traction électrique
    Voie étroite et crémaillère
    Le film du chemin de fer à crémaillère ( Numérisation de Sylvain Costes de Montréjeau)

    Bibliographie :
    Le chemin de fer à crémaillère de Luchon à Superbagnères. 1912-1966 - Auteurs : Leymarie Alban et André - Ed. Lacour-Ollé - ISBN : 2-7504-0702-8

    - Hautes-Pyrénées

    - Lannemezan - Arreau - Cadéac-les-Bains

    Ligne appartenant et exploité par la SNCF
    Mise en circulation :
    * Lannemezan - Arreau : 1897
    * Arreau - Cadéac :
    Fin de l'exploitation voyageurs le 2 mars 1969.
    Circule toujours en marchandises (affrêtements) jusqu'à Arreau
    Dépose de l'infrastructure :
    Traction électrique en voie normale unique de 25 Km

    - Tarbes - Bagnéres de Bigorre

    Ligne appartenant et exploité par la SNCF
    Mise en circulation :
    Fin de l'exploitation voyageurs le 27 septembre 1970
    Dépose de l'infrastructure :
    Traction électrique
    Voie unique normale de 19 Km depuis l'embranchement d'Ampervielle

    - Lourdes - Pierrefitte Nestalas

    Ligne appartenant et exploité par la SNCF
    Mise en circulation : 1871
    Fin de l'exploitation voyageurs le 13 septembre 1976
    Voie normale unique de 21 Km
    Dépose de l'infrastructure et remplacement par une "voie verte"
    Traction électrique
    A noter : Trafic omnibus supprimé le 27.9.1970. Circulation de voitures directes de Paris durant les été 1975 et 1976

    - Pierrefitte-Nestalas - Luz (PCL)

    Compagnie des Chemins de Fer de Pierrefitte à Cauterets et à Luz (PCL). L'ensemble du résau de cette compagnie était de 25 km. Cette partie de ligne était de 12 Km.de voie étroite
    Mise en circulation : 1 février 1901 pour Luz
    Fin de l'exploitation voyageurs en 1934
    Fin de l'exploitation marchandise en 1939
    Traction électrique
    Un excellent site à visister, réaliser par les enfants de l'école de Luz-Saint-Sauveur
    En savoir plus...

    - Pierrefitte-Nestalas - Cauterets (PCL)

    Compagnie des Chemins de Fer de Pierrefitte à Cauterets et à Luz (PCL). L'ensemble du résau de cette compagnie était de 25 km. Cette partie de ligne était de 11 Km.
    Mise en circulation : 1897
    Fin de l'exploitation voyageurs : 1949
    Traction électrique
    En savoir plus...

    - Cauterets - La Raillére (PCL)

    Compagnie des Chemins de Fer de Pierrefitte à Cauterets et à Luz (PCL). L'ensemble du résau de cette compagnie était de 25 km. cette partie de ligne était de 1Km836 et menait les curistes du Casino aux thermes de la Raillére. Une partie de l'emplacement de la ligne sert aujourd'hui de voie routiére de descente (sens unique)
    Mise en circulation : 2 août 1897
    Fin de l'exploitation voyageurs le 15 octobre 1970
    Traction électrique en double voie étroite de 1836 m et 125 m de dénivelée. En savoir plus...

    - Lourdes - Loucrup - Bagnéres de Bigorre - Campan - Gripp (Artigues)

    Ligne construite et exploitée par la société des voies ferrées d'intérêt local des Pyrénées.
    Cette société avait pour but de poursuivre la voie ferrée de Artigues au Pic du Midi avec une crémaillére. On peut se faire une idée de la vie de ce chemin de fer en lisant l'excellent ouvrage de Georges Buisan, "Hier en vallée de Campan".
    Mise en circulation : progressivement à partir de 1914 malgré de nombreux accidents dont un a Gripp en 1916
    Fin de l'exploitation voyageurs s'est faite par tranches sans que l'on ne connaisse la date exacte dans l'année :
  • Lourdes - Trébons : 1932 (16 km)
  • Trébons - Campan : 1934 (12 Km)
  • Campan - Gripp : 1932 (10 km)
  • Gripp - Artigues : 1924 (3 Km)
  • Traction électrique par caténaires et voie étroite exploité par VFP.
    L'exploitation de ce Tram a marqué la vie des villages qu'il traversait et reste encore présent à travers des bâtiments et ouvrages d'art encore visibles de nos jours et pour longtemps comme à Campan

    - Lourdes - Pic du Ger (Funiculaire)

    Exploité par la Société du chemin de fer du pic du Ger dont le capital est essentiellement tenu par la ville de Lourdes.
    Mise en circulation : 1900
    Fin de l'exploitation voyageurs : en cours d'exploitation
    Traction électrique par câble en va et vient
    Le funiculaire du Pic du Jer à Lourdes

    - Baréges - Ayré (Funiculaire)

    Propriété et exploitation par la Régie Municipale des remontées mécanique de Baréges.
    Mise en circulation du tronçon 1 jusqu'au Lienz :
    Mise en circulation du tronçon 2 du Lienz à l'Ayré :
    Exploitation voyageurs : n'est plus en exploitation et peut être considéré comme abandonné.
    Traction électrique par câble en va et vient.
    Une association se bat pour sa réouverture : Page Facebook

    - Pyrénées-Atlantiques

    - Petit train de la Rhune

    Ligne de 4.2 Km.
    Mise en circulation le 30/06/1924. les traveaux avaient débutés en 1912 mais la guerre 14-18 avait stoppé le chantier.
    Toujours en exploitation touristique voyageurs
    Traction électrique à crémaillére.
    Pour plus d'informations et un ensemble de sites

    - Bayonne - Saint-jean-Pied-de-Port et Saint-Etienne de Baïgorry

    Mise en service : 1898
    Fin d'exploitation :
    Mode de traction : électrique
    Voie unique normale sur 52 Km
    Se sépare à l'embranchement d'Ossès - Saint-Martin-d'Arrossa (Km 41)

    - Puyöo - Mauléon et Saint-Palais

    Mise en service :
    * Autevielle - Mauléon : 1887
    Fin d'exploitation le 2 mars 1969
    Mode de traction : électrique
    Voie unique normale de 46 Km
    Embranchement à Autevielle (Km 10)

    - Pau - Oloron

    Ligne électrifiée toujours en exploitation voyageurs et rénovée en 2010-2011

    - Oloron - Laruns

    Mise en service :
  • Buzy à Laruns : 1883
  • Oloron - Buzy :
  • Fermeture le 2 mars 1969 depuis Buzy
    Mode de traction : électrique
    Voie unique normale de 19 km depuis l'embranchement de Buzy en Béarn (Ligne de Canfranc Km 20)

    - Oloron - Bedous - Canfranc

    Prochainement ici, un reportage photos sur ce qui reste de la ligne de chemin de fer.
    Dans l'attente, je vous recommande de visiter Pau-Canfranc, le Transpyrénéen du Somport et les espoirs de réouverture
    Le tunnel du Somport : routier et ferroviaire
    Mise en circulation :
    * Oloron - Bedous : 1914
    * Bedous - Canfranc et en totalité en 1928
    Fermeture Bedous-Canfranc le 27 mars 1970 suite à ladestruction d'un pont dû à un déraillement et le 31 mai 1980 d'Oloron à Bedous
    Traction électrique
    Voie normale unique de 28 Km (Bedous-Canfranc) et de 24 Km (Oloron-Bedous)

    - Artouste

    En exploitation touristique voyageurs
    Construit en : 1924 pour les besoins du barrage qui sera terminé en 1929.
    Traction diésel (pas très agréable sous tunnel)
    Voie de 50 sur 9/10 km entre La Sagette et Artouste.
    Exploitation : en cours avec une interrogation sur l'avenir lièe à l'exploitation de la station de ski et à l'ancienneté de la télécabine de la Sagette.
    Etablissement public des stations d'altitude
    Avenue Messier
    64 260 ISESTE
    Tèl : 05.59.05.99.20 - Fax : 05.59.05.99.24
    Voir l'exploitation actuelle

    - Espagne

    - Pays-Basque

    - Navarre

    - Aragon

    - Val d'Aran

    - Catalogne Sud

    - Chemin de fer de Montserrat

    Les automotrices de ce chemin de fer à crémailléres ont commencé (septembre 2002) a être remplacés par des automotrices similaires à celles du petit "train jaune" mais avec crémailléres.
  • Cinq exemplaires ont été mis en service.
  • Ce chemin de fer inauguré le 6 octobre 1892 a dû cessé son exploitation le 12 mai 1957 puis a réouvert le 18 mais 2003 avec 5 automotrices neuves.

    - La Tour de Carol - Barcelone

    Plus d'Informations
    Fermée au trafic voyageur actuellement.

    - Lleida - Balaguer - Pobla de Segur - Salau

    Cette ligne devait être la partie espagnole d'une des traversée des Pyrénées prévue par la commission mixte franco-espagnole de 1904.Elle devait rejoindre Saint-Girons par Isil et le tunnel de Salau.
    Les français devait faire le tunnel et le débuter que lorsque cette ligne arriverait à Alos de Isil. Malheuresuement elle s'arréta à Pobla de Segur et le tunnel de fut jamais construit.

    - Vall de Nuria

    Toutes informations, y compris historiques, sur la page du Chemin de fer du vall de Nuria.

    - Les accidents du Tramway de Lourdes - Gripp (Artigues)

    Selon les recherches de Georges Buisan publiées dans son ouvrage "Hier en vallée de Campan", les 20 années de vie de ce tramway furent les témoins de plusieurs accidents mortels.